M2M 是 Machine-to-Machine/Man 的簡稱，是一種以機器終端智能交互為核心的、網絡化的應用與服務。它通過在機器內部嵌入無線通信模塊，以無線通信等為接入手段，為客戶提供綜合的信息化解決方案，以滿足客戶對監控、指揮調度、數據采集和測量等方面的信息化需求。M2M 根據其應用服務對象可以分為個人、家庭、行業三大類。

這個術語在整個行業中被廣泛使用，但超級游艇市場的自主導航可能不再是只是個概念。全球科技正處于一場自發革命之中，無人駕駛技術越來越智能，它在商業航運領域引入，直接場景就是超級游艇行業。但是，雖然我們需要多年才能將這項技術完全融入我們的生活，但 Rosetti Superyachts 推測“一些商業無人駕駛船只可能在未來十年內出現在海上，而合乎邏輯的結論是無人駕駛超級游艇將隨之而來。”

Rosetti Superyachts 稱之為“遠程控制系統”的新型遠程導航系統基于安裝在 Lloyds Register 認證的拖船上的 (M2M)連接系統，稱為 Giano。這項開創性技術于2008年6月在馬賽舉行的 ITS Tugnology 會議上推出，使用與主船船橋相同的控制裝置，可以從遠程控制臺操縱船只。在大會期間，船長 Carsten Nygaardm 使用遠程控制臺能夠從支架上控制 Giano。

由兩個互聯網加密傳輸通信，通過船與“遠程橋”之間的直接連接確保網絡安全，無需通過第三方服務器，可以安全的控制拖船，完全訪問可視系統，導航，推進和機艙設備控制。

Rosetti Superyachts 使用相同的原理“一艘游艇也可以在沒有地理限制的情況下由位于陸地辦公室的高級軍官操縱。”控制命令將由船長轉發到陸地控制臺。登上船只，然后輸入一條路線; 然后該船將被運送到最終目的地。所有這些都由視頻系統和夜視攝像頭監控，確保在導航期間進行雙重控制以避免障礙避免碰撞。

盡管自治船舶的大部分技術已經存在，但是當然需要對現行法規進行一些改變，這取決于所允許的自治水平。在預期自動船舶投入使用后，Lloyds Register 已經發布了 AL 1 的分類指南，其中提到了“車載決策支持”，其中所有操作均由人工操作員執行，但決策支持工具可以提供替代選項，例如作為機組人員的路線，到 AL 6，將實現完全自主的無人監督控制。